作为新能源汽车制造和出口大国，中国近年实现了智能化与新能源协同发展。中国汽车工业协会数据显示，2024年前三季度，新能源汽车产销分别完成831.6万辆和832万辆，同比分别增长31.7%和32.5%。同时，据国家统计局数据，今年前三季度智能车载设备制造行业增加值增长30.7%，智能网联汽车已成为中国汽车产业布局新赛道的重要抓手。
中国汽车工业协会（简称“中汽协”）副总工程师许海东近日接受新京报贝壳财经记者专访表示，预计新能源汽车保持快速增长态势，2024年销量有望超过1200万辆。由于中国车企竞争力的提升，整体走向海外的趋势不会改变。
中国汽车工业协会副总工程师许海东。受访者供图
谈市场
以旧换新政策刺激全年车市增幅有望达6%
新京报贝壳财经：你对今年全年汽车市场产销有何预测？
许海东：因政策利好等，9月汽车市场恢复，预测四季度单月销量会呈现两位数增长，即10%以上的增幅。
预计今年汽车市场产销会超过年初预测。年初预计全年销量或达3100万辆，实现3%正增长。现在看，有政策支撑，预计全年会再增加100万辆左右，可能达到4%甚至是6%的增幅。其中，新能源汽车保持快速增长的态势，全年有望超过1200万辆，超过年初1150万辆的预测。
新京报贝壳财经：今年以旧换新政策给汽车消费市场带来多少增量？
许海东：以旧换新整体政策分为报废更新和置换更新两方面。商务部数据显示，前9个月全国报废汽车回收量达496.7万辆，同比增长48.8%。报废更新可能会为新车市场带来100多万辆的增量，置换更新也带动新车销量增长，预计在100万辆以上。综合来看，预计以旧换新政策会给今年汽车市场带来100万-200万辆的增量。
新京报贝壳财经：你对明年汽车市场有什么样的预期，是否需要延续性政策支持？
许海东：从国家层面看，报废更新政策的制定一般是3年，即到2027年。国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》提到，到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍。因此预计明年相关政策可能会延续，具体以国家政策为准。在政策延续的情况下，预计明年车市还能保持较好的增长。
谈新能源
政策、混动等共同拉动新能源车市增长
新京报贝壳财经：新能源汽车保持高增速的原因是什么？
许海东：首先以旧换新政策的拉动，从年初政策出台到7月政策加码，对新能源汽车的补贴从1万元提高至2万元。同时，通过中央政策、超长期国债给予各地方相应额度等，也刺激地方出台置换更新政策。由于政策是7月底出台，各地方需要时间制定置换补贴政策的相关细则，因此对市场带来的增量在9月-12月才逐渐释放。
第二，中国消费者已经形成了对新能源汽车的消费趋势。第三，混动车型销量的高增速推动新能源汽车的增长。此外，新能源汽车出口的持续增长也带动今年新能源汽车销量的增长。
新京报贝壳财经：目前高端新能源汽车市场增速表现更为突出，未来新能源汽车的主流消费趋势是什么样？
许海东：按照协会每个月公布的数据，新能源汽车A级车（紧凑型车）、B级车（中型车）、C级车（中大型车）和D级车（长轴距豪华车）都有增长。因基数相对较低，高端新能源车型的增速相对较高。预计未来新能源汽车各细分领域仍会保持当前增长趋势，其中高端车型因基数低增速会相对快一些，但其绝对量相对较小。
新京报贝壳财经：混动车型增速高于纯电动车型，这是否意味着它不再是一个过渡产品？
许海东：混动车型对纯电动车的弱点进行了较好补充，成为部分消费者选择替代燃油车的首选。目前混动车型是燃油车和纯电动车之间一个非常好的过渡产品，可以实现环保节约减碳，驾驶性能和智能网联上比燃油车表现好，能够替代部分燃油车。但这种过渡情况有赖于纯电动汽车的发展，若固态电池能批量上车，纯电动车可以实现长续航、补能快、电池安全性高，会有更多消费者选择纯电动车而不是混动车型。
谈发展
不断技术创新是中国新能源领先的重要因素
新京报贝壳财经：从当前产业现状看，新能源汽车发展还面临哪些挑战？
许海东：中国新能源汽车行业要保持领先需要不断创新，首先是固态电池技术、碳化硅快充技术、混动技术都需创新迭代。
二是充电基础设施方面，在单位、小区等场景下慢充仍是效果最好的充电方式。但目前面临老旧小区的慢充设施改造问题，这成为影响新能源汽车的进一步普及和发展的因素。目前消费者热衷于快充，但快充对整个电力系统、充电基础设施的要求，以及对消费者使用的便利性方面都存在问题。
三是目前内卷体现在新能源汽车的价格下降，可能影响到新能源汽车整个产业未来的可持续发展。
最后新能源汽车在海外的发展受到影响，美国、欧盟等对中国纯电动车征收关税，使得中国新能源汽车未来出口的价格可能比较高，这不利于整个新能源汽车的发展。海外本土化投资背后需要大量的能力支持，并非易事，也会影响我国新能源汽车企业在海外的发展。
新京报贝壳财经：智能网联汽车发展目前存在哪些难题？
许海东：目前智能网联主要集中在智能座舱方面，仍需不断创新才能够给消费者更好的体验。自动驾驶领域，目前技术在快速发展和迭代，但面临解决芯片、数据、软件系统开发等方面的挑战。
谈出海
中国车企走向海外的趋势不会改变
新京报贝壳财经：中国电动汽车出海面临贸易壁垒等，中国车企该如何应对？
许海东：对中国车企而言，不能单纯以价格竞争模式进入新市场，而是要围绕整个品牌打造技术、服务各方面能力，让西方消费者可以接受，综合打造品牌差异化，才能可持续发展。
同时，通过直接投资或合资实现本土化生产也是避开高关税的出海方式。不过，对企业来说，在海外直接投资考验其对当地信息法规的认知能力、物流能力、金融支持能力、本地化生产和供应链体系配合能力、售后服务能力，以及如何融入当地社会和当地的文化宗教习俗等文化等。
新京报贝壳财经：如何看待目前中国车企的出海情况？
许海东：中国车企竞争力的提升，整体走向海外的趋势不会改变，且从目前整体出海情况来看，仍比较乐观。
东南亚、中亚、南美、非洲等市场仍有增量空间。其中，东南亚地区距离较近，拥有文化相似、时差小等优势，是较好的战略市场，也是中国车企出海的首选战略市场。但东南亚地区要求外国车企本土化生产，因此中国车企进入这一市场需投资建厂，不能依靠直接贸易模式。
新京报贝壳财经：你对汽车出口有何预测？
许海东：预计2024年汽车出口总量会接近600万辆，超过年初550万辆的预测。2025年汽车出口也将会保持增长趋势，在600万辆左右的规模上有望再增加100万辆。
2024年11月5日新京报创刊二十一周年系列特刊·第二辑《科技向新》。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 张冰
校对 卢茜
