本报记者 方超 石英婧 上海报道
欧盟挥舞“关税大棒”情形下，中国车企出海正驶入“十字路口”，如何破局已成为市场关注焦点。
11月7日，据央视新闻报道，在当日召开的商务部例行新闻发布会上，新闻发言人在谈到欧盟对华电动汽车加征关税的情况时表示，目前中欧双方正在密集就价格承诺方案具体内容进行磋商。
《中国经营报》记者注意到，在欧盟筑起“关税围墙”的情形下，中国车企正多措并举加速出海进程，除了继续深耕欧洲市场外，也有不少中国车企“曲线救国”，加速开拓墨西哥、巴西、沙特阿拉伯等新兴市场。
“尽管欧洲市场难度很大，但我们还是很有信心。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民向记者表示，上汽集团会继续开拓欧洲市场。“我们已经取得了比较好的基础，不会轻易被关税吓跑的。”
多家车企打造“全球车型”
在面临诸多挑战的海外市场，中国车企正谋求通过打造“全球车型”，满足全球不同区域消费者的需求。
以近期多家中国车企布局的中东市场为例，其与欧洲、南美等市场存在明显差异。罗兰贝格认为，SUV市场在中东海湾地区备受消费者青睐。“中国车企通过在SUV细分市场提供丰富的产品选择，满足从紧凑经济型到高端豪华型的不同需求。这一策略让中国车企有能力在细分领域与已有领先竞争者直接展开竞争，并赢得可观的市场份额。”
“部分中国出海车企通过洞察当地消费者需求，针对中东极端风沙高热天气和沙漠地形，针对性开发适配性产品，推动中国车企在细分领域赢得可观的市场份额。”罗兰贝格表示。
记者注意到，作为一家全球布局的中国车企，上汽集团早已开发出“全球车型”，以满足全球多区域消费者的不同用车需求。2022年7月份，首批千辆MG4从上海海通码头出发，远赴欧洲。
来自上汽集团的信息显示，MG4基于“上汽星云”纯电专属系统化平台的上汽MG“全球车型”，该款车在设计、安全、环保、品质方面均对标国际一流水平。
公开数据显示，2023年，MG品牌全球销量超过84万辆，连续第五年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”，其中，得益于MG4的畅销，2023年，MG在西欧+澳新共计16个发达国家市场累计销量近38万辆。最新数据显示，2024年1—9月，MG在欧洲市场累计交付量超18万辆。
（MG ES5海外售价远超国内。受访者供图）
尝到“全球车型”甜头的MG品牌，近日再度对外发布一款新车。11月6日，MG ES5正式上市，公开报道显示，该款新车售价11.69万元—14.69万元，限时一口价10.39万元—13.39万元，增换购惊喜价9.99万元起。记者注意到，相比国内市场的价格，MG ES5在英国、泰国等地的价格近乎翻倍，其中，在英国市场，该款车型在未税情形下的价格为3万英镑—4万英镑，换算成人民币约为31.5万元—39万元。
“作为MG品牌又一款全球车型，MG ES5依照严苛的欧洲五星开发标准，白车身高强钢占比77%，超高强钢占比47%。”MG方面提供给记者的信息显示，该款新车搭载基于地平线征程®3芯片的MG Pilot方案，集成智能巡航辅助、车道保持辅助等八大功能，“完全达到了最严格的E-NCAP测试的五星级标准”。
梳理可发现，除了MG外，近年来，奇瑞、零跑等多家中国车企密集对外发布适应全球市场的“全球车型”。如在前不久举行的2024巴黎车展上，零跑汽车旗下B系列首款全球化产品——零跑B10全球首发亮相。
“曲线入场”谋突围
在密集推出“全球车型”的另一边，中国车企也在持续开拓新兴市场，加快出海步伐。
据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2024年9月, 汽车整车出口60.9万辆，环比下降0.3%，同比增长22.7%。2024年1—9月，汽车整车出口470万辆，同比增长26.6%。
“北美出口市场回暖，墨西哥和美国同比增长均超过100%。”中国汽研北京院认为，9月，主要出口目的国（单月出口量1万辆以上）出口量占总量的66.4%。其中，俄罗斯市场表现持续强势，共出口13.09万辆，同比增长45.3%，占出口总量的21.5%。1—9月，沙特、哈萨克斯坦、西班牙出口情况良好。
多位行业人士对记者表示，在欧美对中国车企筑起“关税壁垒”情形下，中国车企通过布局墨西哥、北非等新兴区域，除了开拓当地市场外，也谋求通过借助当地，“曲线”进入其他市场。
以墨西哥为例，由于《美墨加协定》和《反通胀削减法案》的相关要求，不少车企持续加码墨西哥市场。信达证券研报显示，目前墨西哥汽车年产量稳定在300万辆左右，且其产能主要以美国需求为主。墨西哥汽车本土销量仅约100万辆，仅为产量的1/3。
更值得关注的是，特朗普此前威胁称将对“每辆从墨西哥进口的汽车征收100%关税”，在此情形下，中国车企又会受到多大程度影响？
“从宏观上看，2023年全年，对墨西哥汽车（含底盘）出口占我国该类重点出口商品金额的约5%（2022年全年约为3%），跨边境出口美国金额则更少；从产业上看，综合中信证券研究部汽车组观点，各中资车企对美墨出口数据较为有限。”中信证券研报认为。
在不少中国车企开拓海外市场的另一边，也有中国车企选择继续深耕欧洲市场。
“沙特阿拉伯、阿联酋等中东国家的电动车需求，处于起步阶段还需要时间去培育。”赵爱民对记者表示，“相对来说，欧洲环境比较成熟，尽管目前存在困难。”
记者注意到，赵爱民近日还对外表示，对于未来在欧洲的汽车，“卖得更贵是有压力的，但是MG会积极面对事态变化，终端市场价格会做出优化调整，欧洲的市场是长期的战略，欧洲市场明年的销量目标会比今年还高”。
而上汽乘用车分公司常务副总经理俞经民近日则在受访时强调：“接下来MG在全球会多种能源车型同步售卖，不会只专注于电动车，而且燃油车的业务并未受到影响。”
（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）
